民航資源網2022年1月2日消息（xī）：知名航空新聞（wén）網站SimpleFlying展（zhǎn）望2022，它（tā）認為明年的航空業（yè）將有這十大趨勢。

　　貨運依然蓬勃發展

　　2020年和2021年，由於醫療用品的需（xū）求猛增（zēng）、電子商務的蓬勃發展和新消費者習慣的支持下，貨物運輸顯著增加。SimpleFlying認為（wéi），這一增長將持續到2022年。國際航空運輸協會（huì）報告稱，9月份航空貨運需求增長了9.1%。10月（yuè）份又增長了9.4%。

　　A380的第二春

　　2022年，多家航司將恢複運營A380。英國航空本月宣布，明年夏季（jì）將增加（jiā）3個美國目的地，由A380運營。此外，新加坡（pō）航空正計劃用A380運營8個（gè）目的（de）地航班。

　　更多的低成本航司

　　近年來出現了幾家（jiā）低成本的（de）初創公司。PLAY和NorseAtlanticAirways等航空公司已經在歐洲聲名鵲起。Frenchbee最近在紐約推出了航班（bān）服務，明年春天計劃飛往洛杉（shān）磯（jī）。

　　大流行將（jiāng）繼續造（zào）成損失

　　2022年，部分政府可能將繼續保（bǎo）持邊境（jìng）或（huò）旅行限製，全球疫情危機遠未結束。從長遠來看（kàn），行業利益相關者渴望找到一種平衡的方法。因此，明年更多的（de）國家和地區（qū）可能會以疫苗接種和核酸（suān）檢測（cè）作為入境標準（zhǔn），而不是完全關閉邊境。此外，口罩要求仍將繼續存在。

　　長途機、窄體機（jī）的勝利

　　波音737MAX在2020年底回歸天空後，一直活躍在天空。中國民航局也在今年底通過（guò）了對737MAX的適航（háng）認證。

　　在空客方麵，A321LR幫助捷藍航空今年開通了從紐約到英國的跨大西（xī）洋服務。

　　單通道客機在部分航線上是一種更經濟的解決方案，2022年可以期待更多的窄體機在遠程（chéng）航線上的服（fú）務。

　　新飛機發展

　　2022年，我們將看到（dào）研發中的幾款飛機取得突破性進展。例如，A321XLR預計將在2022年進行首（shǒu）飛。另外，MC-21可能（néng）將於明年交付。

　　我們也可以期待777X計劃的進展，預計將在兩年內投入使用。其他新飛機項（xiàng）目，如A350F也將（jiāng）有重大變（biàn）化。

　　波音的（de）回歸

　　雖然（rán）今年波音見證（zhèng）了737MAX在（zài）不同國（guó）家和地區的重新（xīn）投運，但對該（gāi）製造商來（lái）說，這並不是最好（hǎo）的一年。787項目存在問題，777X項目推遲，交（jiāo）付數量遠遠落後於空客。

　　2022年波音似乎對（duì）777X計劃很有信心。

　　可持續發展是重點

　　2022年，航空（kōng）公司將（jiāng）更多地使用可持續航空燃料。同時，在電力和氫解決方（fāng）案方麵（miàn），我們可以期待（dài）更多的突破創新。

　　美國（guó）國內市場的份額爭奪

　　近年來（lái），美國四大航占據（jù）了超過80%的市場份額。Forbes指出，到2022年，這一數字將降至（zhì）60%。微（wēi）風航空（kōng）Breeze Airways和（hé） Avelo Airlines等公司已經有了一個強勁（jìn）的（de）開（kāi）端。與此同時，Frontier、JetBlue、Spirit和Allegiant，將繼（jì）續利用美國國內市場的新（xīn）焦點，搶占更大（dà）的市場份額。

　　更好的財政狀況

　　今年年底，全球大型航空企業紛紛宣布，它們在擺脫破產方麵取得了（le）進展。例如，LATAM去年11月提交了一份（fèn）重組計劃。此外，Avianca本月退出了美國破產法第11章的保護。許多航空公司（sī）最近也報告了自疫情開始以來的首次盈利。

　　印度航空和南非航空等一直在與長期財務困難作鬥爭（zhēng）的公（gōng）司，將有希望在2022年扭轉自己（jǐ）的命運。

　　總的來說，盡管（guǎn）按照通常的標準，2021年是航空業（yè）艱難的（de）一年，但與2020年相比（bǐ），取得了重大進展。希望在明年結束的時候能有更多的航班、更多（duō）的乘客和更多的利潤。